Газовое оборудование 4 поколения для автомобилей
Содержание
- Главная
- Краны
- Газобаллонное оборудование
- Отопление


  Общие сведения:
 

Газовое оборудование 4 поколения для автомобилей

Основной задачей любого газового оборудования для автомобилей является своевременная и качественная подача газа в цилиндры двигателя. Если этот вопрос решается эффективно, то автомобиль работает не хуже, а даже лучше, чем на бензине, а владелец машины имеет реальную экономию на моторном топливе и обслуживании. Возрастающие экологические требования к автотранспорту инициируют дальнейшее улучшение конструкций газовой аппаратуры, которая в своей эволюции прошла уже определенный путь и продолжает совершенствоваться.

От поколения первого к четвертому.

Первое поколение газобаллонной аппаратуры по сравнению с сегодняшними конструкциями - это примитивная система, использующая для подачи газа в цилиндры разряжение, создаваемое в них. Предназначается для карбюраторных и дизельных автомобилей, не оснащенных катализатором. Какое - либо серьезное электронное оборудование не предусмотрено, поэтому точная дозировка газа невозможна, тем более при разных режимах работы двигателя. По европейским нормам запрещено для установки с 2006г.

Второе поколение газовой аппаратуры применяется для авто, уже оснащенных катализаторами. Появившаяся более сложная электроника дала возможность регулировать и контролировать состав потока газовоздушной смеси в зависимости от получаемых сигналов датчиков для правильной работы нейтрализатора при различных режимах работы двигателя. Это позволило выдерживать экологические требования на уровне Евро - 1, действовавшие в странах Европы до 1996г. Морально устарело и в большинстве случаев не может быть установлено на машины, выпущенные после 2000г.

Третье поколение (система параллельного впрыска газа) позволило решить вопрос по экологии на уровне Евро - 2. Однако, устанавливаемое параллельно существующей топливной системе автомобиля, это оборудование имело низкую скорость корректировки состава топливной смеси. Эффективность работы двигателя оказалась не высокой. Довольно высокая стоимость и экологические требования Евро - 3 привели к тому, что оно утратило свою актуальность. Устанавливалось только в европейских странах.

Четвертое поколение газовой аппаратуры для автомобилей.

Самое распространенное в последнее время - более 90% переоборудованных автомобилей. Это поколение газобаллонного оборудования (фазированный распределенный впрыск) решило проблемы второго и третьего поколения. Имеет такие особенности:

  • может применяться на любых инжекторных двигателях;
  • выполняет требования по экологии Евро-3, Евро-4, Евро-5;
  • совместимо с системами бортовой диагностики ОВД II и ЕОВД;
  • адаптация газовой аппаратуры к бензиновой топливной карте, заложенной в бортовой контроллер автомобиля, происходит за счет внесения поправок с использованием существующих вычислительных мощностей;
  • система впрыска газа полностью повторяет конструкцию для бензина (в каждый цилиндр - отдельная электромагнитная форсунка). Этим достигается высокая точность объема газа, подаваемого в цилиндры;
  • бензиновый контроллер определяет дозировку и фазу впрыска газа;
  • снижение мощности и динамики не ощущается;
  • обеспечивается автоматический переход с одного вида топлива на другой;

Универсальность конструкции позволяет применять эти системы для автомобилей с любым количеством цилиндров, подобрав лишь редуктор соответствующей мощности и нужное количество форсунок.

Из чего состоит газовое оборудование 4 поколения для автомобилей.

Стандартные элементы для всех систем - это редуктор, газопроводы высокого и низкого давления, газовый клапан и баллон. Применение баллона тороидальной (условно в виде "бублика") конструкции позволяет расположить его в багажнике в углублении для запасного колеса и сэкономить место. Решает ли это проблему? Для кого - как. Ведь запаску тоже нужно где - то размещать.

Дополнительное оборудование - это специальная рампа со смонтированными на ней форсунками, электронный блок управления впрыском газа.

Как работает газовое оборудование 4 поколения.

В существующую проводку топливной системы автомобиля между бензиновыми форсунками и блоком управления врезается электронный блок управления газовой аппаратурой. В результате этого в процессе работы, сигнал от бензинового блока управления попадает на газовый блок и считывается им. Происходит расчет объема газа, необходимого в данный момент для подачи в цилиндры.

Дальше сигнал поступает к газовым форсункам, закрепленным на рампе. Перед ними под давлением, созданным редуктором, находится газ. Впрыск нужного объема газа во впускной коллектор двигателя происходит при открытии электромагнитного клапана форсунки по поступившему сигналу. Клапан закроется и подача газа прекратится, поэтому же сигналу, что обеспечит точность подачи топлива.

Таким образом, управление подачей газа осуществляет штатный бензиновый электронный блок управления, исполняя сигналы датчиков лямбда - контроля. Задача же блока управления газовой системой состоит только в преобразовании поступающих сигналов для нормальной работы силовой установки автомобиля на газе.

Установка оборудования 4 поколения на автомобиль.

Инжекторные двигатели

Установку предпочтительно выполнять на специализированных станциях. Это даст возможность избежать проблем не столько с монтажом элементов системы, сколько с наладкой.

Можно выполнить работу собственными силами. Разместить и смонтировать узлы не сложно. Главная проблема в подключении электропроводки. Очередность работ следующая:

  • закрепить газовый баллон с учетом его конструктивных особенностей (цилиндрический или тороидальный);
  • проложить и закрепить трубопроводы от баллона к газовому клапану;
  • закрепить редуктор и газовую рампу с форсунками;
  • соединить клапан с редуктором, редуктор с рампой, рампу с впускным коллектором двигателя;
  • подключить электронный блок к существующей системе электропитания.

Карбюраторные автомобили

Основной проблемой здесь является то, что нет блока управления бензиновой топливной аппаратурой. Соответственно и нет сигнала, который можно преобразовать для управления системой подачи газа. Попытки установить необходимые датчики для снятия нужных показателей (температура охлаждающей жидкости и газа, давление и лямбда - зонд), изготовить самодельные блоки управления, по сути, приводят к имитации инжекторного автомобиля. Это не просто и не всегда приводит к успеху.

Главные преимущества газового оборудования 4 поколения.

Экономия финансовых средств при использовании газа оборудованием 4 поколения перед бензином очевидна. Это понятно за счет разницы в стоимости этих видов топлива. Кроме этого экономное расходование самого газа обеспечивается за счет его точной дозировки.

Вследствие того, что при работе на газе полностью сохраняются режимы работы на бензине, его использование при переходе с одного вида топлива на другой не вызывает проблем.

Снижение мощности двигателя и динамики движения автомобиля не ощущается.

Можно утверждать, что на сегодняшний день четвертое поколение газобаллонной аппаратуры для автомобилей пользуется полным преимуществом перед другими поколениями и рекомендуется к использованию. Выбор ее производителя - это ваш выбор и тема уже другой статьи.

Автор: Сергей Морозов. Перепечатка и использование материалов этой статьи только с моего разрешения.