Голландское ГБО "Prins" для автомобилей
Содержание
- Главная
- Краны
- Газобаллонное оборудование
- Отопление


  Общие сведения:
 

Голландское ГБО "Prins" для автомобилей

Эта страна - лидер по новшествам и качеству на мировом рынке автомобильного газового оборудования. Голландцы выпускают сами или сотрудничают с самыми передовыми производителями комплектующих газобаллонных систем сжиженного (LPG) и сжатого (CNG) газа. Дорогое, но стоящее того, оно обеспечивает все эксплуатационные показатели автомобиля, предусмотренные для бензина, и даже превышает их.

Особенности ГБО "Prins".

Система Prins VSI.

Оборудование распределенного впрыска газа "Prins VSI" разработано при сотрудничестве с японцами ("Keihin Corporation"), которые являются мировыми лидерами в производстве топливной аппаратуры, в том числе и форсунок (как бензиновых, так и газовых).

Применимо для двигателей последнего поколения с прямым впрыском FSI и TSI. Поддерживает требования стандартов по экологии ЕВРО - 4. Интегрирована с бензиновой системой управления EOBD.

Редуктор PRINS

Основными составляющими являются:

Редуктор:

  • одноступенчатый с выходным давлением от 0,6 до 1,6 бар и рабочей температурой от - 40°С до +120°С;
  • корпус изготовлен из прочного анодированного алюминия;
  • имеет поворотный газовый клапан на входе и датчик температуры.

Форсунки "Keihin":

  • исправную работу на протяжении 290,0 млн. циклов (около 200, 0 тысяч километров пробега);
  • максимальная скорость срабатывания - 2 мkc
  • нелинейность характеристики - не более 2%.

Для правильного подбора в зависимости от объема и мощности двигателя автомобиля маркируются следующими цветными обозначениями:

  • коричневый цвет - для двигателей, имеющих 4 цилиндра с объемом 2, 8литра;
  • Форсунки PRINS
  • желтый - для 4 - х цилиндровых моторов с объемом до 2,2 литра и более; для 6 - ти цилиндровых двигателей с объемом 3,0 и более литров; для 8 - ми цилиндровых силовых агрегатов с объемом 3,6 литра и более; для турбированных моторов;
  • оранжевый - для 4 -х цилиндровых с объемом 1,8 - 2,3 литра;
  • синий - 4 цилиндра и 1,3 - 1,9 литра;
  • белый - 4 цилиндра при объеме двигателя от 1,1 до 1,4 литра.

Электронный блок управления (процессор):

  • это мощный компьютер, который принимает сигналы от датчиков, анализирует и управляет системой впрыска и видом топлива;
  • осуществляет связь с программой диагностики режима работы автомобиля;
  • все последующие выпускаемые версии совместимы с предыдущими аналогами;
  • Диагностика при установке и обслуживании оборудования осуществляется уникальным программным обеспечением, работающим с Windows 2000, Windows 98, Vista, XP - приложениями. CAN - контроллер (2.0b) может совмещаться с ЕОМ CAN - bus.

Фильтр:

  • имеет фильтрующий материал стекловолокно марки GDL -10;
  • замена фильтра через 20, 0 тысяч километров пробега;
  • подключается прямым или повернутым (на 60о) штуцером входа газа;
  • может иметь один или два выхода (для моторов с количеством цилиндров 6 или 8).

Система Prins VSI DI.

Для автомобилей с двигателями с непосредственным впрыском - FSI и TSI (форсунка подает топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как при распределенном впрыске).

Система предусматривает охлаждение распылителя бензиновых форсунок и защиту от закоксовывания и выгорания при работе мотора на газе. Это достигается их непродолжительным включением в работу. Научным путем было определено, что для этого достаточно около 1/10 части от производительности форсунки. Для понимания: мотор работает на газобензиновой смеси, где 90% - это газ, а 10% - бензин. Имеет место дополнительный его расход, но форсунки дополнительно не изнашиваются и не выходят из строя. Таким процессом управляет электроника, автомобиль работает абсолютно адекватно.

Система Prins Direct LiquiMax.

Система для двигателей с непосредственным впрыском пятого поколения. Ее отличие от остальных в том, что моторное топливо - сжиженный газ не испаряется в испарителе редуктора, а подается непосредственно в цилиндр под высоким давлением в сжиженном состоянии.

Для этого используется специальный насос, размещенный прямо в баллоне и оригинальные форсунки. Как показали исследования, при такой технологии использования газа, когда практически нет потерь на его преобразование в паровую фазу, мощность двигателя даже несколько увеличивается.

Система имеет главный недостаток - стоит очень дорого как при установке, так и при возможном ремонте. Только насос составляет третью часть стоимости всего комплекта оборудования. Качество потребляемого газа также должно быть европейским. В противном случае это может стать причиной возможных повреждений и ремонтов.

Автор: Сергей Морозов.

Внимание! Эта статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.