ГБО на Шкода СуперБ с двигателем TSI
Содержание
- Главная
- Краны
- Газобаллонное оборудование
- Отопление


  Общие сведения:
 

ГБО на Шкода СуперБ с двигателем TSI

Перевод этого, как и любого другого автомобиля на газ, преследует в первую очередь цель экономии финансовых затрат владельца на моторное топливо. В настоящее время это действительно имеет смысл, особенно, если автомобиль используется интенсивно.

Содержание:

1. Особенности переоборудования на газ «Шкода СуперБ» с двигателем 1,8 TSI

2. Показатели в движении

3. ГБО «Zavoli»

Исходная ситуация

Двигатель Шкода СуперБ

Переоборудование автомобиля «Шкода СуперБ» выпуска 2014 года с двигателем 1,8 TSI в комплектации «CD AA» (непосредственный впрыск) на газ с установкой газового оборудования «Zavoli».

1. Особенности переоборудования на газ

Подкапотная часть:

ГБО «Zavoli» на Шкоде СуперБ с двигателем 1,8 TSI вполне реально разместить практично и удобно. При этом не создается впечатления о лишнем загромождении подкапотного пространства автомобиля.

Для этого:

  • редуктор-испаритель крепится в левой передней нише моторного отсека;
  • фильтр-отстойник – правее, примерно по центру двигателя;
  • блок форсунок практически полностью скрывается под защитной крышкой мотора;
  • блок управления устанавливается непосредственно за аккумулятором.
Установка редуктора Zavoli

Длинномерные элементы ГБО (шланги, провода) прокладываются параллельно, собираются и скрепляются в единый жгут проводов и отдельно шлангов. Не должно быть перекрестных пересечений, которые будут мешать в дальнейшем обслуживать двигатель, газовое оборудование и создавать хаос в моторном отсеке.

Все элементы ГБО должны быть закреплены на металлических элементах. Ничего не должно болтаться.

Багажное отделение

Баллон для газа

Газовый баллон торовой конструкции («бублик») емкостью 54 литра размещается в багажном отделении автомобиля в нише для запасного колеса. В этом случае запаска транспортируется также в багажнике. Для эстетики ее можно упаковать в специальный чехол. В «Шкоде Суперб» предусмотрен довольно вместительный багажный отсек, так, что такое расположение запасного колеса существенно не сказывается на его объеме.

Размещение балона

Заправочное устройство

Заправочное устройство под европистолет монтируется под задним бампером. Нужно применить конструкцию, в которой для защиты есть крышечка, предотвращающая попадание пыли, влаги и грязи. Это избавит от проблем при подсоединении заправочного шланга и не создаст утечек газа.

Салон автомобиля

Кнопка переключения режима работы двигателя по виду топлива (газ-бензин) устанавливается непосредственно в нише рядом с пепельницей. Работа двигателя при переходе с бензина на газ и, наоборот, на этом газовом оборудовании полностью автоматизирована и дополнительного управление при помощи кнопки не требует. Поэтому, если вы постоянно будете иметь запас газа в баллоне, то нет никакой надобности размещать кнопку на передней панели прямо на виду.

2. Показатели в движении

Сохранение динамики движения автомобиля на газе и экономия топлива при этом – главный результат, который необходимо достигнуть при переводе машины на газовое топливо. Если этого нет, то и переоборудование не имеет смысла.

При опробовании эффективности газовой установки результаты оцениваются в условиях езды в городском цикле, и на трассе за пределами населенного пункта.

Городской режим

а) расход газа

Газ: экономия топлива

При средней загруженности дороги и спокойном движении на газе этого не маленького автомобиля с одним пассажиром бортовой компьютер показывает средний расход от 7,2 до 7, 8 литров газа на сто километров.

На бензине это 7,1 литра по паспорту, а в реалиях 7,5 (в любом случае следует сделать поправку на стиль езды).

Сравнивая стоимость бензина и газа, экономия средств при переводе на газ обеспечена.

б) динамика движения на газе

Находясь в автомобиле, чувствуешь, что разгон и набор скорости в случае необходимости обгона, по динамике практически ни чем не уступает характеристикам на бензине. Двигатель работает мягко, без рывков и дискомфорта. Коробка передач отрабатывает прекрасно. Можно наслаждаться управлением авто.

Придавив на педаль газа, машина реагирует, набирает обороты и скорость. Резвая. Это достигается за счет блока управления газовой аппаратурой и качественных форсунок. Дозировка газа делается корректно на уровне, адекватном бензину и соответствует заводским регулировкам. За счет этого динамические характеристики не ухудшаются.

Загородный режим по трассе

При движении по трассе расход газа будет меньше, чем по городу, так как режим работы двигателя более стабильный. Можно добиться результата 6,9 литров на сто километров в час. Но, и здесь следует сказать, что все зависит от стиля вождения и скорости перемещения. При большой скорости (более 110 километров в час) и обгонах с ускорениями, расход топлива станет расти.

Обслуживание ГБО

Солидные установщики автомобильного газового оборудования всегда предлагают гарантию при условии постоянного периодического обслуживания аппаратуры у них. Причем, это нужно делать независимо от того, возникли проблемы или их нет. Учитывая качество сжиженного газа такой подход правильный. Прочистка всего, что нужно чистить, через определенный пробег (как правило, через каждые 10 тысяч километров)– это обязательно. Иначе, будут проблемы. Да и исправить их потом будет сложнее.

Так, что получая экономию на самом газе, имейте ввиду затраты времени и средств на техобслуживание ГБО.

3. ГБО «Zavoli»

Это итальянское оборудование премиум-класса, впрысковая система, состоящая из пневматических и электронных компонентов.

Электронные составляющие

Электронный блок управления (ЭБУ или контроллер). Особенность его в том, что при разработке и изготовлении использовались детали, аналогичные обычному блоку на бензине. Это скоростной микропроцессор, позволяющий интерпретировать сигналы автомобиля с максимальной скоростью.

Контроллеры «Zavoli» делятся на два типа: «Bora» и «Bora Lite» (упрощенный вариант, не имеющий возможности подключения к бортовой диагностике автомобиля). Все остальные характеристики идентичны.

Редуктор Zavoli

Переключатель вида топлива. Маленький и аккуратный, эстетически выполненный. Отражает вид топлива, на котором в данный момент работает автомобиль и уровень газа в баллоне.

Блок проводов – позволяет произвести все электрические коммуникации при подключении электронных составляющих ГБО«Zavoli».

Пневматические компоненты

Редуктор «Zavoli» - широко известный на рынке, абсолютно надежный с хорошими характеристиками. Отличная зона обогрева и стабильное давление на выходе.

Производится в двух модификациях:

  • нормальная «Zavoli/N»;
  • «Zavoli /S» (супер).

Конструктивно они абсолютно одинаковые, отличие только в мощности редукторов.

Характеристики редукторов «Zavoli»
Технические характеристики
BORA 810 ZETA /N
BORA 810 ZETA /S
Мощность двигателя автомобиля, л/с
до 180
до 340
Давление газа, бар
45
45
Рабочее давление, бар
1,2
1, 4
Диаметр подключение, мм
10
10
Температура рабочая, град С
от - 40 до + 120
от - 40 до + 120

Инжекторы (форсунки) «Zavoli» - модульного типа, собственная разработка компании. По своим характеристикам не уступают бензиновым, используемым в самых современных автомобилях. Скорость срабатывания очень высока. Минимальный импульс, который полностью открывает форсунку, равен 1,9 миллисекунды, что сопоставимо с показателями для бензина.

Форсунки Zavoli

Особенность конструкции форсунок в том, что их можно собирать в нескольких, удобных вариантах. Например, две по две с возможностью разнести на расстояние по двигателю, как будет наиболее удобно. Такая комбинация позволяет добиться минимального расстояния от форсунок до места их подсоединения к силовому агрегату автомобиля.

Это создает существенное преимущество для получения качественной работы всей газовой системы и отражается на расходе топлива и динамике движения.

Форсунки универсальные. Подходят под любой автомобиль. Их подбор под мощность двигателя осуществляется путем вкручивания жиклеров. Размер жиклеров указывается в программном обеспечении «Zavoli» , что позволяет оптимально откалибровать всю установленную газовую аппаратуру.

Газовый клапан с фильтром – предусматривается, как и редуктор, двух типов: нормальный и супер (для более мощных двигателей). Отличие только в мощности, и, соответственно, в диаметре присоединительных штуцеров (в клапане «супер» они больше, что позволяет пропустить большее количество газа).

Фильтр Zavoli

Фильтр газа с отстойником - устанавливается между редуктором и форсунками. Фильтрует и собирает все посторонние включения, которые находятся в газовом топливе.

Датчик давления и разряжения – устанавливается рядом с форсунками. Вкручивается в специальный переходник. Позволяет измерять температуру и давление газа непосредственно перед форсунками (газовой рампой). Это дает возможность точно определять характеристики газа, который поступает в инжекторы в данный момент.

Газовые шланги – высокого качества, что обеспечивает безопасную работу на газе, который используется с высоким давлением.

Набор хомутов и крепежных планок – позволяет на любой марке авто разместить газовое оборудование надежно и удобно.

Сервисная книжка – прилагается к каждому комплекту оборудования. В ней указан порядок пользования аппаратурой и периодичность выполнения профилактических работ. Наличие оригинальной сервисной книжки является определенной гарантией того, что комплект приобретен у реального дистрибьютора компании «Zavoli».

Преимущества ГБО «Zavoli»:

  • электроника – максимально приближена к автомобильной, учитывая характеристики редуктора и форсунок, позволяет точно правильно рассчитать параметры топлива;
  • газовые форсунки - быстрые, точные и надежные, одни из лучших на рынке ГБО;
  • редуктор – надежный и обеспечивает технические характеристики по хорошей динамике движения и расходу газа.

Комплект «Zavoli» максимально сбалансирован, прошел многочасовые испытания на самых разных режимах в лабораториях завода и дорожных условиях. Сравнительные испытания показали, что «Zavoli» позволяет экономить до 10% газа по сравнению с другими системами автомобильного газового оборудования.

Автор: Сергей Морозов.

Внимание! Эта статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.