Зачем нужен вариатор опережения зажигания при переводе авто на газ
Содержание
- Главная
- Краны
- Газобаллонное оборудование
- Отопление


  Общие сведения:
 

Зачем нужен вариатор опережения зажигания при переводе авто на газ.

Сохранение динамики движения и исключение повышенного расхода топлива - именно такие задачи решает вариатор угла опережения зажигания при переводе автомобиля на газ.

Проблемы при использовании газа в бензиновом двигателе.

Из - за разности величин октановых чисел бензина (92, 95, 98) и газа (сжиженный: пропан - бутан- 100 - 105, природный: метан - до 120) отличается и процесс сгорания газового топлива от бензинового в цилиндре двигателя автомобиля. Газ сгорает медленнее, поэтому при одинаковом угле опережения зажигания его расход будет больший, чем бензина. Мощность и тяга мотора будет уменьшаться.

Кроме этого, в момент открытия выпускных клапанов, газ, продолжая сгорать, имеет значительно большую температуру, чем бензиновая смесь. Это создает значительное температурное воздействие на клапаны и седла. Как говорят в народе они "сгорают".

Работа вариатора угла опережения зажигания (вариатор УОЗ) решает эти проблемы и обеспечивает оптимальную работу бензинового двигателя на газообразном топливе.

Как работает вариатор угла опережения зажигания.

Вариатор представляет собой электронное устройство, которое автоматически делает так, чтобы газовоздушная смесь в цилиндрах воспламенялась раньше, чем бензиновая. Это позволяет ей полностью сгорать, не допуская проблем, указанных выше.

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания искровой разряд свечи зажигания воспламеняет топливную смесь на границе тактов рабочего хода и сжатия. Это происходит за несколько градусов до положения коленчатого вала, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Вариатор "сдвигает" эту точку вперед на нужную для газа величину.

Будет ли работать машина на газе без вариатора? Конечно, будет, но это будет сопровождаться:

  • потерей динамики и мощности двигателя;
  • повышенным расходом газа;
  • риском повреждения клапанов и седел.

Можно проделать элементарный и доступный каждому эксперимент по оценке качества работы моторов автомобилей с электронной системой впрыска и зажигания на газе с вариатором и без него. Если приложить руку к обрезу выхлопной трубы одного и другого авто, то там, где установлен вариатор температура и давление выхлопных газов буде меньше. Соответственно, режим работы такого двигателя более благоприятный.

Можно ли обойтись без вариатора?

При переводе автомобилей на газ существует практика "прошивок" электроники на два вида топлива - бензин/газ или на один газ. Недостаток их в том, что никогда точно невозможно определить, на какие углы опережения они "прошиты", соответственно и ожидаемый результат трудно прогнозировать. В отличие от этого варианта решения вопроса вариатор выпускается под определенную марку автомобиля. Кроме этого производитель выполняет их испытания на соответствующих испытательных стендах.

Электронная система управления газобаллонным оборудованием четвертого поколения управляет только своими газовыми форсунками. Она не контролирует, а соответственно и не корректирует параметры зажигания. Система впрыска газа, врезанная между блоком управления двигателем и бензиновыми форсунками, только получает соответствующие сигналы от "мозгов" автомобиля и с помощью газового контроллера перенаправляет их на свои газовые форсунки. Так что сама по себе установка ГБО не корректирует систему зажигания автомобиля под газ. Ею в любом случае управляет "родная" электроника двигателя, которой все равно, какое топливо используется. Вся регуляция происходит без корректировок с учетом его свойств.

Еще говорят, что если коррекция зажигания происходит по детонации, а газ ей не подвержен, то и угол опережения зажигания при его использовании автоматически устанавливается раньше. Но, датчик детонации реагирует на использование топлива с октановым числом ниже нормы. Его сигнал воспринимается блоком управления как команда к переводу зажигания на более позднее. А если детонация отсутствует, как у газа? Тогда зажигание выставляется на штатные параметры как для бензина соответствующего качества.

Отсюда следует вывод, что применение блока коррекции угла опережения зажигания (вариатора УОЗ) при установке газовой аппаратуры на автомобиль дело необходимое.

Как вариатор влияет на бензиновые регулировки двигателя.

Он подключается к контроллеру газовой системы автомобиля и выполняет соответствующие регулировки угла опережения зажигания только при работе двигателя только на газе. Влияния на регулировки при использовании в качестве топлива бензина вариатор не оказывает.

Как установить вариатор угла опережения зажигания.

Правильней сказать - не "установить", а как "правильно установить". На современные автомобили с возможностями многоуровневой самодиагностики это нужно делать только в соответствующих специализированных центрах.

Автор: Сергей Морозов.

Внимание! Эта статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.